上世纪九十年代，我国大洋性渔业起步发展，公海后勤保障体系尚在建立中，综合保障能力相对薄弱。海上医疗资源匮乏，远洋渔船随船医生严重不足，一度成为制约远洋渔业纵深发展的突出瓶颈。面对广大中小企业船员普遍面临的“海上就医难、生命健康保障难”现实困境，在征询各鱿钓企业意见并得到头部企业支持后，行业于2001年首次在北太平洋渔场设立“海上医疗救助站”，开启了行业公益性医疗救助的探索实践。这一创新模式取得积极成效，后续逐步推广至东南太平洋、西南大西洋等主要鱿钓渔场，初步构建起覆盖三大洋的海上医疗救助网络。

一、从“单打独斗”到“协同共享”：公益模式的生动实践

▲左1：辽渔贰号；左2：明翔877；左3：金海868；右1：舟渔903；右2：宁泰52

海上医疗救助站的核心价值在于资源共享。行业协会协调头部鱿钓企业将稀缺医疗资源向全行业开放，实现“一船有医、百船受益”的公益效应。北太平洋的“舟渔903”、东南太平洋的“宁泰52”与“金海868”、西南大西洋的“明翔877”与“辽渔贰号”（注：该船已于2025年出售）等救助船舶，持续坚守在公海作业一线，成为远洋船员生命健康的“移动守护站”。这种“企业出资、行业共享、船员受益”的模式，既解决了中小企业缺乏随船医生与医疗资源的现实困难，也体现了行业头部企业“抱团取暖、共担风险”的责任担当，彰显了远洋渔业“一家有难、八方支援”的行业真情。

二、从“内部互助”到“国际协同”：救助体系的有效拓展

▲随船医生正在给外籍船员查看病因

随着我国远洋渔业持续发展，公海作业面临的风险日益复杂，对伤病员救治提出了更高要求。单纯依靠行业内部救助已难以完全满足危重伤病员的救治需要。为此，行业协会积极拓展民间合作机制，先后与日本相关机构、中水公司等建立长期协作关系，为北太平洋、印度洋公海渔船伤病员开辟“海上—岸上”救治通道；同时携手上海金优及南美代理机构，打通南美公海渔船伤病员进港救助绿色通道。在我国渔业行政主管部门和驻外使领馆的高度重视和全力帮助下，通过这些双边合作机制，成功将海上医疗救助从“行业内部互助”升级为“国际协同救援”，为危重伤病员争取了宝贵救治时间，保障了船员生命安全，体现了中国远洋渔业在全球化进程中积极参与海上人道主义救助的责任意识。

三、从“被动响应”到“主动作为”：行业自觉的持续提升

▲随船医生给脑部受伤的中国船员缝合处理后挂水消炎并在转运途中

在行业协会引导和头部企业带动下，远洋渔业企业的医疗保障意识显著增强。有实力的企业积极为船队配置随船医生和医疗设备，在保障本企业船员健康的同时，也主动为兄弟企业渔船提供医疗支援。令人感动的是，多艘配备医生的远洋渔船曾为抢救兄弟企业船员，不惜暂停生产、长途驰援，成功将伤员从危险边缘挽回。作为全国鱿钓渔业大市的浙江省舟山市，率先在东南太平洋建立全国首艘由政府出资运营的“远洋渔业综合保障船”，在伤病员救治与护送，处置突发事件等方面发挥了重要作用，也为兄弟省市伤病员救治提供大力帮助。这种“生命至上、不计得失”的义举，生动诠释了远洋渔业“同舟共济、守望相助”的深厚情谊，展现了超越商业利益的人文关怀与社会责任。

四、从“救助案例”到“生命护航”：工作成效的坚实印证

“十四五”期间，海上医疗救助能力实现跨越式提升，为远洋渔业安全生产提供了有力支撑：

——在常规医疗方面，“海上医疗救助站”累计为917名普通伤病员提供常规诊疗服务，各企业随船医生为本企业及兄弟企业救助伤病员超千人，远洋渔业综合保障船救治伤病员数以千计，使轻症船员经船上救治后康复返岗，有效保障了海上正常生产。

——在急重症救治方面，救助站和远洋渔业综合保障船为超过50名危重伤病员实施紧急处置，稳定伤情，为后续陆上救治赢得时间。此举既保障了船员生命，也降低了企业因船员中途返港可能带来的运营损失，实现了救助效益与生产保障的双赢。

——在国际协同救治方面，通过各方协作，成功将北太平洋11名危重伤病员送日本救治，印度洋多名伤员送阿曼救治，东南太平洋和西南大西洋50多名伤员送南美各国救治，为危重伤病员构建起畅通的国际救治通道。

这些数字的背后，是数千个家庭的幸福、数千名船员的健康得以守护，充分体现了海上医疗救助工作在保障远洋船员生命安全与健康中的重要作用。

二十余年来，海上医疗救助工作的探索与实践，是远洋渔业行业践行“人民至上、生命至上”理念的真实写照。从“一船一医”到“多洋区联动”，从“企业自发”到“行业协同”，从“内部互助”到“国际协作”，每一步都凝聚着行业企业的真挚情谊与责任担当。这种“不计得失、守望相助”的公益精神，不仅守护了远洋船员的生命健康，也彰显了中国远洋渔业的人文温度与社会价值。

展望未来，随着救助体系的持续完善，海上医疗救助工作必将为我国远洋渔业高质量发展筑牢安全基石，为构建海洋命运共同体贡献中国智慧与中国力量。